这份 2026 年 2 月发布的《5G 空对地 (ATG) 通信技术白皮书 1.0》由中国移动主导，联合中兴、商飞、国航等企业编制，系统阐述了 5G-ATG 技术的发展背景、技术体系、标准化与试验进展，是航空互联网数字化转型的重要技术参考，核心总结如下：
航空互联网的价值：能提升航空公司竞争力、拓展商业增值渠道、优化运营效率，分为前舱 ToB（飞机健康监测、航班调度等）和后舱 ToC（高清影音、社交等）两类服务，用户付费意愿高，商业潜力大。
技术路线对比：主流为卫星通信和地面 ATG 通信，5G-ATG 相比卫星通信（Ku/Ka 高轨、低轨星座），在带宽（单架机 420Mbps）、延迟（20ms）、建设 / 改装成本、流量费用、设备成熟度上具备显著优势，仅覆盖范围限于陆路，而卫星可实现全球覆盖。
全球与国内格局：北美、欧洲航空互联网渗透率分别超 80%、50%，已实现 ATG + 卫星混合组网并向 5G-ATG 升级；中国渗透率不足 6%，起步晚且初期依赖卫星，受政策和卫星资源限制，80% 以上国内航线G-ATG 提供了广阔应用空间。
五大技术挑战：因民航飞机 800-1200km/h 的超高速、300 公里级广域覆盖、6-12km 超高空巡航、三维复杂环境干扰、3D 动态网络评估需求，5G-ATG 面临多普勒频偏大、覆盖半径不足、高空覆盖盲区、干扰难控、传统评估指标失效等问题。
端到端技术解决方案：围绕终端、接入、网络、平台、安全五层架构，提出五大核心创新，解决上述挑战：
新算法：多级频偏预补偿 + 基站侧进一步补偿，将残余多普勒频偏控制在可校正范围，克服超高速接入问题；
新空中接口：重新设计 20 毫秒长周期帧结构、优化 PRACH 接入机制，支持 300 公里超广域覆盖；
新站型：通过面板分割、超广角 AAU 设计，提升垂直波束扫描角度（至 60°），解决高空覆盖盲区；
新技术：基于飞行路径跟踪的动态干扰优化方案，基站随飞机位置实现 “开灯 / 关灯” 动态切换，大幅降低对地面、低空设备的干扰；
新方法：构建三维全域评估模型，替代传统单点指标，实现对三维空域链路的精准评估，指导网络规划。
端到端网络架构：由网络系统（沿航线G-ATG 基站 + 5G 核心网）、机载系统（5G CPE、机载天线、舱内 WiFi 设备）、平台系统（乘客管理、机组管理、飞机安全管理平台，实现安全隔离与数据管控）三部分组成。
产业链构成：上游为地面 / 机载设备、航空电子系统提供商（中兴、华为、Donica 等）；中游为网络运营商（中国移动、中国电信）和专业服务提供商；下游为航空公司（国航、成都航空等）和内容服务商（腾讯、阿里等），产业链各环节已初步形成协同格局。
标准化主导：中国移动作为 3GPP ATG 项目报告人，主导 5G-ATG 国际标准制定；3GPP Rel-18（2024 年 6 月冻结）成为首个支持 5G-ATG 的标准版本，定义了 FR1 频段、阵列天线、频偏预补偿等核心技术要求，Rel-19 将进一步支持载波聚合等增强特性。
中国移动获独家 5G-ATG 技术试验授权，使用 4.9GHz 频段在成都 - 敦煌 - 吐鲁番西部航线部署行业首个试验网，覆盖四省，经优化后实现：平均 RSRP-107dBm、SINR 约 9.8dB，上下行峰值速率达 73Mbps/353Mbps，平均延迟 129ms，切换成功率 100%；完成多轮飞行测试，实现微信、4K 直播、在线游戏等服务的流畅体验，性能接近地面 5G。同时，C909 机型完成 5G-ATG 改装并获适航认证，具备商业化前期能力。
短期：依托 5G-ATG 的技术和成本优势，加速国内商业化部署，成为中国航空互联网的核心短期解决方案；
中长期：推行 “ATG + 卫星通信” 双轨战略，融合两种技术的优势，实现全球航线覆盖，打造具有全球竞争力的航空互联网服务平台；
技术演进：5G-ATG 将成为 6G 空天地一体化网络（SAGIN）的重要组成，实现与地面蜂窝网络、卫星互联网的渐进式融合，达成全球三维空间的无缝按需连接；
产业协同：推动通信、航空、制造等跨领域产业链协作，完善技术标准与适航认证体系，探索可持续商业模式，助力航空互联网高质量发展。