当电动化和智能化迅速拉平百年汽车工业造车技术壁垒的同时，汽车却被逼向“去品牌化”的死角。为了续航迁就风阻把造型设计成雷同的“移动大鼠标”，为了凸显智能科技把座舱堆满大屏幕，为了竞逐技术先进性把动力电池、辅助驾驶等关键技术交由头部科技企业主导，如今的汽车虽多了一些“智慧”，却少了一丝“性格”。尤其是当智能辅助驾驶、AI大模型、固态电池仍处在技术变革前夜，过去百花齐放的汽车性格正被技术同质化取代。但在品牌锐度普遍降低的环境下，百年车企对造车的理解和底蕴却让其个性逐步显现。
“我们为用户创造出的是一种‘完整的豪华体验’，包括优质的材质、舒适的环境、智能的座舱和服务等。正如一个豪华酒店之所以豪华，是渗透在酒店的设施氛围、客房的风格、使用的材料、散发的香味，以及随时为客人服务的态度之中，缺一不可。”面对当下千篇一律的“技术定义豪华”，梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁欧立甫(Oliver Löcher) 说。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭(Markus Schäfer)
“这是梅赛德斯-奔驰最擅长的艺术，也是一直以来‘三叉星徽’的核心价值所在。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）进一步解释称，“它蕴含在你进入车辆、关上车门后的方方面面。我们把车辆的动力系统、车载娱乐系统、智能辅助驾驶系统等所有功能融合，组成一辆非常出色的汽车，让车主享受到一段舒适、放松的旅途。”
正如本届上海车展全球首秀的“史上最智能的梅赛德斯-奔驰”——全新纯电长轴距CLA。“全新纯电长轴距CLA是我们以中国速度提速在华数字化创新的最好例证”，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）说，“中国研发团队深入共创其搭载的MB.OS全新架构，这一架构的智能辅助驾驶和信息娱乐功能域由中国研发团队主导开发。”基于端到端大模型的全场景智能辅助驾驶，应用“豆包”AI大模型和思必驰语音技术、可支持情感对话的奔驰虚拟助手，以及将三维地图导航信息和驾驶辅助视图进行融合的沉浸式导航等，都为品牌赋予了数字豪华的“技术性格”。
在电车用户都PG电子游戏科技很关心的续航方面，“全新纯电长轴距CLA拥有标杆级的能效表现，百公里电耗只有10.9千瓦时。”薛夫铭表示，该车在CLTC（中国轻型汽车行驶工况）下续航里程可达866公里，即便是在耗电量大的高速工况，奔驰工程师在高速环路全程120公里/小时的实测续航也可达到572公里。
此外，奔驰还在纯电时代带来不同领域的个性标签。“今年晚些时候，我们还将在纯电高性能维度上，带来性能取向的梅赛德斯-AMG纯电高性能车型。此外，在硬派越野细分市场，我们也推出了纯电G级越野车。所以大家可以看到，在纯电豪华的能效、性能、越野各个维度上，梅赛德斯-奔驰都在树立行业榜样。”薛夫铭表示。
如今，奔驰正通过差异化的技术优势为品牌围建新时代的个性化标签和品牌护城河。在车展前夕的品牌科技日上，奔驰带来了诸多面向未来、进一步锐化品牌标识的技术，比如令能量回收和制动体感更舒适的In-drive制动系统，以及可有效消除转向柱传递的底盘震感、转向操控更精准的线控转向技术等。奔驰还将带来神经形态计算技术，有可能将智能辅助驾驶中数据处理所需的能耗减少90%，进一步显现出“能效”这一奔驰技术性格。
面对产业技术同质化的困局，奔驰把产业的破局之道落在技术创新之中。“奔驰是全球第一家获得L3级有条件智能辅助驾驶认证并商用的汽车品牌，也是率先将固态电池搭载于量产车平台的品牌，着眼未来，包括太阳能涂层在内的诸多创新技术和研发项目，都展示了奔驰定义未来风潮的可能性。”薛夫铭说。
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